Экспорт и восстановление подержанной техники: добыча нового голубого океана строительной техники стоимостью в сотни миллиардов

Согласно неполным статистическим данным, в настоящее время в Китае эксплуатируется более 9 миллионов единиц строительной техники, при этом около 700 000 единиц ежегодно поступают в оборот подержанной техники. Однако неэффективное движение и утилизация подержанной техники привели к расширению «резервуара» на внутреннем рынке, что сделало экспорт новым рынком сбыта для подержанной техники. По оценкам Huatai Securities, экспорт подержанных экскаваторов достиг 13 000 и 16 000 единиц в апреле и мае соответственно, увеличившись в годовом исчислении на 21% и 52%. На фоне замедления внутренних продаж новых экскаваторов в мае, ускорение экспорта подержанной техники, возможно, заложило прочную основу для восстановления внутренних продаж в июне.

I. Бум экспорта подержанной техники‌

На строительной площадке железной дороги стандартной колеи Момбаса-Найроби в Кении 10 отремонтированных китайских экскаваторов, бывших в употреблении, работают с высокой интенсивностью по 18 часов в сутки, внося вклад в расширение этой «Восточноафриканской экономической артерии». Стоимость этих машин составляет всего 35% от стоимости новых, однако их инженерная ценность превышает 100 миллионов долларов.

В последние годы, благодаря увеличению парка оборудования, экспорт подержанной строительной техники постепенно становится отраслевой тенденцией. Например, экспорт подержанных экскаваторов из Китая стремительно растёт с 2021 года, достигнув 120 000 единиц в 2024 году, впервые превысив как внутренний спрос (100 500 единиц), так и экспорт (100 600 единиц) новой техники. Эта тенденция сохраняется: в мае 2025 года экспорт подержанных экскаваторов увеличился на 52% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Экспорт подержанной техники не только снижает давление избыточных запасов оборудования на внутреннем рынке, но и открывает новые горизонты для глобализации китайских брендов строительной техники. За этим стоит глобальная волна «циркулярной экономики». Согласно статистике, мировой рынок подержанной строительной техники оценивался примерно в

95,4 млрд долларов США к 2023 году. Ожидается, что к 2030 году население Земли достигнет 122 млрд долларов США.

«Китай является одним из крупнейших в мире рынков строительной техники, в эксплуатации находится более 9 миллионов единиц подержанной строительной техники, и размер рынка продолжает расти и, как ожидается, достигнет 150 миллиардов юаней к 2025 году», — сказал представитель Всекитайского собрания народных представителей Шань Цзэнхай.

Рост экспорта подержанной техники обусловлен сочетанием внутренних и внешних факторов. С одной стороны, обширные внутренние запасы оборудования обеспечивают достаточное предложение на вторичном рынке. В то же время циклы обновления оборудования в сочетании с мерами экологической политики, такими как повышение национальных стандартов выбросов до IV, разработка нового энергетического оборудования и масштабная политика обновления оборудования, стимулируют волну структурной замены в отрасли строительной техники. Это привело к появлению большого количества высокопроизводительной подержанной строительной техники, ожидающей реализации, что ускоряет её экспорт.

С другой стороны, на зарубежных рынках наблюдается высокий спрос на экономичное б/у оборудование, а китайская б/у техника предлагает значительные ценовые преимущества. В настоящее время такие регионы, как Юго-Восточная Азия и Ближний Восток, находятся в фазе ускоренной индустриализации с существенным дефицитом инфраструктуры, что создает высокий спрос на экономичное малогабаритное и среднегабаритное оборудование. Развитие добычи полезных ископаемых в Африке открыло рынки для прочных карьерных самосвалов и бульдозеров в таких странах, как Демократическая Республика Конго и Кот-д'Ивуар. Такие проекты, как разработка медных рудников в Перу и литиевых рудников в Бразилии (Южная Америка), стимулировали спрос на крупногабаритную горнодобывающую технику.

Более того, по сравнению с развитыми рынками, такими как Европа, США и Япония, китайская подержанная техника имеет явное ценовое преимущество. Например, подержанный вездеходный кран, производительность которого составляет 80% от производительности нового, может стоить всего 30% от цены новой машины и хорошо подходит для различных строительных задач в развивающихся странах. Благодаря этой модели «высокая стоимость-производительность + гибкое обслуживание», Китай постепенно вытесняет такие страны, как Япония и Южная Корея, с позиции крупнейшего экспортера подержанной строительной техники на развивающиеся рынки Юго-Восточной Азии, Южной Америки и Африки.

II. Индустрия восстановления выходит на стремительный путь развития‌

В настоящее время китайская индустрия восстановления строительной техники находится на начальном этапе развития. Восстановление, благодаря технологиям ремонта и оптимальному подбору комплектующих, не только экономит инвестиции в производственные линии, ресурсы и расход сырья, но и значительно продлевает жизненный цикл продукции. Эксперты отрасли отмечают, что стоимость восстановленной строительной техники составляет всего 50% от стоимости новой продукции, при этом экономия энергии составляет 60%, материалов – 70%, а выбросы загрязняющих веществ – более 80%.

Восстановление — не новая концепция. Такие гиганты машиностроения, как Caterpillar, начали восстанавливать оборудование ещё в 1970-х годах. За более чем 50 лет развития они создали комплексную глобальную систему переработки использованных деталей и продажи восстановленной продукции, что обеспечивает значительную прибыль их бизнесу.

В Китае потенциал восстановления строительной техники постепенно осознаётся и прогнозируется отраслью. С одной стороны, постоянно внедряются соответствующие политические меры. От «Мнений о содействии развитию отрасли восстановления» Национальной комиссии по развитию и реформам 2010 года, которые определили восстановление как передовую форму принципа «повторного использования» в экономике замкнутого цикла, до «Плана действий по содействию масштабному обновлению оборудования и замене потребительских товаров» 2024 года, в котором особое внимание уделяется восстановлению традиционного оборудования, такого как автозапчасти, строительная техника и станки, эти меры оказывают мощную поддержку развитию отрасли восстановления.

С другой стороны, внутренний спрос на восстановленную строительную технику и успешная практика экспорта восстановленной продукции демонстрируют огромный потенциал развития восстановления строительной техники как на внутреннем, так и на международном уровне.

яяI. Узкие места и прорывы в голубом океане стоимостью в сотни миллиардов‌

Несмотря на многообещающие перспективы рынка, секторы подержанной техники и ее восстановления сталкиваются с многочисленными проблемами: отсутствие единых внутренних стандартов оценки и систем сертификации приводит к хаотичному ценообразованию и низкой прозрачности транзакций; несовершенная политика возмещения экспортных пошлин увеличивает расходы на НДС, что приводит к росту цен на оборудование и снижению конкурентоспособности; отсутствие зарубежных сетей послепродажного обслуживания и высокие затраты на трансграничную логистику также сдерживают развитие отрасли.

Преодоление этих препятствий требует совместных усилий правительства, отраслевых ассоциаций, предприятий и других заинтересованных сторон. В 2024 году провинции Хунань и Хайнань совместно опубликовали «Общие технические требования к ремонту и восстановлению бывшей в употреблении строительной техники на экспорт», заполнив пробел в местных стандартах ремонта и восстановления бывшей в употреблении строительной техники на экспорт.

На сессиях Всекитайского собрания народных представителей 2025 года представитель ВСНП Шань Цзэнхай выдвинул такие предложения, как «содействие созданию региональных центров торговли подержанной строительной техникой в ​​промышленных кластерах», «ускорение совершенствования политики и правил для подержанной строительной техники» и «усовершенствование системы стандартизации для подержанной строительной техники», что будет способствовать разработке отраслевых стандартов.

Кроме того, в 2025 году государство включило бывшее в употреблении оборудование в сферу поддержки «зелёного» финансирования, при этом субсидии на замену оборудования достигли 15% его стоимости. В таких провинциях, как Шаньдун и Цзянсу, были внедрены системы отслеживания «идентификации оборудования», что привело к росту объёма транзакций через официальные каналы на 73% в годовом исчислении.

Всё указывает на то, что этот рынок голубого океана привлекает и ценит все слои общества. Благодаря улучшению политики и технологическому прогрессу экспорт и восстановление подержанной техники продолжат раскрывать свой потенциал, готовые занять большую долю в мировой экономике замкнутого цикла и стать новым драйвером роста для китайской строительной машиностроительной отрасли.